阜淮城际铁路跨涡河特大桥钢混连续梁顺利合龙

安徽省首例(shǒulì)大节段钢梁提升施工

阜淮城际铁路跨涡河特大桥钢混(gānghùn)连续梁顺利合龙

　　中安在线、中安新闻客户端讯　5月29日上午8点，由中铁四局承建的阜淮城际铁路二标跨涡河特大桥180米钢混连续梁顺利合龙，标志着(zhe)项目全线桥梁贯通(guàntōng)，为后续无(wú)砟轨道施工打下坚实基础，项目进入最后冲刺(chōngcì)阶段。

　　阜淮铁路跨涡河特大桥(dàqiáo)位于安徽省亳州市蒙城县境内，全长344米，由混凝土梁和钢箱梁及钢混结合段三(sān)部分(bùfèn)组成；其中钢箱梁（59米）、钢混结合段（6.5米*2）共计72米，重达1175.36吨；本次整体(zhěngtǐ)提升的钢箱梁长59米、宽(kuān)12.6米、高7.032米，重达880.36吨。

　　该(gāi)连续梁吊装作业施工点位于(wèiyú)涡河繁忙主航道，是安徽省首例采用大节段钢梁(gāngliáng)提升方式施工，较传统工艺工法施工该施工法有效节约了(le)60天施工工期(gōngqī)。施工过程(guòchéng)中钢梁整体提升高度接近20米，吊装作业安全风险系数高，作业难度大，钢箱梁合龙精度要求高，合龙误差要控制在1cm以内。为确保59米钢箱梁顺利提升和精准安全就位，项目部组建了技术创新(jìshùchuàngxīn)攻关(gōngguān)小组，组织了多次技术研讨会，将传统分节段悬拼变更成大节段一次性吊装，利用智能提升系统，保证提升过程中四个吊点受力平均，提升同步(tóngbù)。该施工方案通过专家评审，并组织安质部(ānzhìbù)、试验室等业务部门多次对现场作业人员进行安全技术交底，严格落实“安全穿透式”管理要求，对每道工序采取定人、定点、定责的方式全方位盯控；吊装前事先与海事航道部门密切配合沟通，提前发布(fābù)封航公告，为此次(cǐcì)钢混(gānghùn)结合段顺利提升提供了技术、安全保障。

　　阜淮铁路是安徽省“十四五”期间推进建设的(de)重点铁路项目(xiàngmù)，途经阜阳、亳州、宿州、淮北，线路全长142.5公里(gōnglǐ)，设计时速350公里，计划2026年下半年建成通车。项目建成后，将结束蒙城、利辛不通高铁的历史(lìshǐ)，促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动(tuīdòng)皖北地区振兴发展。（郎成涛、张仁帅、刘志旭　记者　刘玉才）